曼哈顿计划 曼哈顿计划范文【精选6篇】
曼哈顿计划是为第二次世界大战的胜利服务的一项军事工程，为了帮助大家更好的写作曼哈顿计划，精优范文整理分享了6篇曼哈顿计划范文。
曼哈顿计划 篇一
【关键词】城市设计中央商务区布局因素
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
【正文】CBD是城市化、工业化时代大背景之下的产物。其便捷的交通，丰富的信息和通讯，高质量的办公设施和良好的金融商务运营环境，大大节约了企业的管理和交易成本，提升了城市竞争力和国际化水平。本文以纽约和巴黎为例，分析了CBD规划布局的几大影响因素，并将简单介绍一下CBD发展的新动态。
1.中央商务区的概念
1.1定义
CBD即英文CENTRAL BUSINESS DISTRICT的简称，最早产生于本世纪二十年代的美国，由美国社会学家伯吉斯在同心圆城市地域结构理论（Concentric Zone Theory）中提出，中文译为中央商务区或商务中心区。
商业中心区大多是设于国家或地区的主要核心地带，区内有各种完善的设施，例如甲级商业大厦、大型购物中心、政府及公共机构、康乐文娱设施等。此外，区内的可达度极高，公路干线、铁路、港口均设于区内的便利位置，方便市民由各区往来。CBD一般占地3至5平方公里，有的甚至更大，其建筑面积少则五六百万，多则上千万平方米，是一个城市的功能核心，是现代化大都市的一个重要标志，其地价可谓真正是“寸土寸金”。
1.2功能
CBD高度集中了城市的经济、科技和文化力量，同时具备金融、贸易、服务、展览、咨询等多种功能。CBD特定的职能要求区内的建筑必须高密度、现代化。因此，CBD中汇集了众多气势恢宏、错落有致的超高层建筑并且拥有非常便捷的交通和现代化的信息交换系统，以及大量的办公、餐饮、服务和住宿设施。一般来讲，写字间要占到总建筑面积的50%，商业、餐饮业及商住建筑约占40%，其他服务设施以及必要的配套设施约占10%。
中央商务区的特征
CBD是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓、会展、文化娱乐等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。商务中心区具有一些显著的特征：
（1）.地理特征
首先它局限于一个大城市，是一个世界性的城市，小城市也可以叫商务中心区，但真正意义上的商务中心区一定是公认的国际性城市，如纽约、伦敦、巴黎、东京、香港等。事实上，商务中心区在一定意义上已经成为一个城市的代名词，它代表着整个城市的最精华、超景观的区域。
（2）.地价特征
因为是黄金地段，是一个城市的重要标志，所以它的楼价在这个城市内部或者一个区域内应该是最高的，并且楼价的上升空间也是最大的。
（3）建筑特征
从传统意义上讲，商务中心区往往是高楼林立，例如纽约曼哈顿、香港中环、深圳福田，都体现了高密度建筑量的特征，一般建筑量都是上千万平方米。
（4）.产业特征
这是核心的特征。CBD以第三产业为主导，而且不是传统的第三产业，应该是那些代表了当今时代最先进、最发达的第三产业。比如金融、保险、证券、中介、会计等等。
（5）.功能性特征
商务中心区具有经济控制的功能。实际上，虽然政府对经济起到宏观调控的作用，但在市场经济条件下，经济的控制能力往往也集中在一些大的金融、贸易、保险等跨国公司总部云集的地域。因此，CBD实际上是市场经济体制下一个经济的枢纽机构。
中央商务区的布局影响因素。
3.1雄厚的区域和城市经济基础
现代CBD发展的真正动力源于全球经济发展相关的商务机构积聚，CBD发展的规模和级别也主要取决于所在城市在全球经济或区域经济发展中的影响力和控制程度。简而言之，CBD的产生主要基于经济发展水平，特别是要求第三产业的发展达到了一定高度，具备了提升商务功能的经济基础，成为国民经济的支撑产业之后才能发展起来。
3.2先进的基础设施条件
在CBD内写字楼约占50％，商业设施及酒店、公寓各占 20％，其余为各种必要的配套设施。商务办公是CBD的核心功能和生命，高效便捷的交通是CBD功能实现的保障，因此CBD对现代化的办公大楼和交通体系有很高的要求。交通一定要很通畅，空间距离往往被时间距离所取代，不能超出商务人士能够承受的30分钟的距离。
3.3丰富的人力资源
基于CBD的功能，金融、管理以及专业性的服务机构所需要的并不是简单的低水平劳动力，其所从事的工作以及生产的服务产品技术含量高，并且能创造出更高的价值，这也就对劳动力的素质又一定的要求，在这里所说的CBD所需的人力资源主要是指受高等教育程度的人力资源。像纽约、巴黎等都是著名高等学府的所在地，完全能够满足CBD对精英人才的需求。
3.4高效的政府职能机构和有利的政策导向
在CBD形成的早期阶段，特别需要地方政府在全国统一的监管架构下提供具有竞争力的当地的政策和制度环境，鼓励金融机构以及服务机构作出迁入的决定，从而加快CBD的 形成和完善过程。高效的政府能创造一个安全、高效的环境，这样才能够使各个商家在平等、公正的环境里进行竞争，才能协作包括不同政府部门之间的协作，这一 点对于促进投资和贸易来说也同样的重要。
3.5良好的自然生态环境
目前生态环境和经济发展之间的矛盾日益明显，但人们越来越意识到CBD内空间的自然生态环境的重要性。良好的环境、优美的景色和合理的空间布局，以及它周围的社会人文氛围，对于吸引投资的作用越来越明显。
国外著名中央商务区实例
2.1纽约曼哈顿
纽约是全国最大的工商业城市，位于美国东北部的大西洋沿岸。纽约著名的百老汇、华尔街、帝国大厦、格 林威治村、中央公园、联合国总部、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等名胜都集中在曼哈顿岛，使该岛中的部分地区成为纽约的CBD。
曼哈顿CBD是纽约市发展的催化剂，这主要表现在：依靠CBD的影响，纽约市确立了其国际城市形象，国际性和跨国性行业组织在纽约市如鱼得水，1979年有277家日本公司、213家英国公司、175家法国公司、80家瑞士公司及许多其它国家公司在纽约市设立分支机构；曼哈顿CBD的 住宅和商业用房的成交额，占美国房地产市场中此类用房成交额的40%；美国21%的电话是从纽约打出的；地产增值，政府税收增加，如曼哈顿的地产估价约占 纽约市地产估价总额的53%，1969年至1983年间，曼哈顿区地产价值增长了约58%；曼哈顿地区经济增长量占纽约市总经济增长量的82%；CBD和它的衍生效益促进了纽约市的繁荣。
2.2巴黎拉德方斯区
拉德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端3。于1958年建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷公园区（以住宅区为主）90公顷。规划建设写字楼250万平方米，共12万雇员使用，共容纳1200个公司。截止到1992年，国家已投资160亿法郎。
拉德方斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰， 这种做法在世界是仅有的。拉德方斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组 成的街道空间的设计。拉德方斯的主轴线有很强的凝聚力，特别是巨门建成后，全区面积大为改观，从此，拉德方斯有了中心，有了标志，有了精神支柱，增强了其 吸引力。
1．李沛：《当代全球性城市中央商务区规划理论初探》，中国建筑工业出版社1999。
曼哈顿计划范文 篇二
十九世纪的北美大陆，殖民主义者们携持着工业文明的利器，开始了他们追寻新奇梦想的旅程。地图上许多陌生的名字迅速地为人熟悉：新英格兰，新泽西，新奥尔良……还有新约克（NEW YORK）也就是今天大名鼎鼎的纽约。日新月异、求新求变是当时的主旋律。十九世纪也曾是个都市化迅猛发展的时代。
曼哈顿的发展浓缩了那个时代的故事。在这个狭长的岛城上，人们可不是站着，而是飞奔着把钱赚下来的。和人们一起飞奔的还有许多文件：合同、图纸、批文……这些纸片儿在曼哈顿狠狠地穿梭了一阵子。开工建厂、赚钱发财、大兴土木、投资土地，纽约人在它们之间迅速地建立了直接的联系。曼哈顿城市本身就是这些经济合同的三维模型。律师和商人们手脚麻利地设计了一套均质的土地分割体系，使这个岛上的每一片土地都可以马上放到市场上，得到清晰的价值评估和迅速的流转交易。下一步轮到规划师上场了。他们在图纸上用横平竖直的网格街道将千万张土地契约粘黏起来，挂在墙上。之后，纽约人开始乐此不疲地按图索骥，招商引资。一个个项目，一幢幢建筑飞速落地，如雨后春笋。
隔岸观火的欧洲人对此看得目瞪口呆。这还了得！面对层出不穷的北美新贵大款，喧闹杂乱、茁壮成长的曼哈顿，先辈们开始了循循善诱、深入浅出的批评和教导：美国的大款没有文化修养、不懂规矩、缺少公共意识，总是把个人物质利益凌驾于公共道德和信仰之上，于是就有了城市的脏乱差，给人以政绩不佳的坏印象。这样的评审结果深深地刺伤了奋进向“钱”、积极进取的纽约上流人士。痛定思痛，曼哈顿沙龙开始了积极的努力，他们与市政厅一道谋划出了一个优美的城市田园设想来回击欧洲人的讥讽。
1857年，地貌规划师（landscape architect，俗称景观师）奥妙思太德（F.L. Olmsted）被请出规划公园。这位大师秉承了美国人简明的风格，面对铺满街道网格的蓝图，大师用绿色在它的中心画出了一个840英亩的方形，为这个小岛打开了一扇绿色的天窗，接上了地气。我的天哪！这位仁兄是在金砖堆儿里画了一个比颐和园还大四分之一的方框，放到市面上， 这里可以产生多少可出让的地块啊！
接下来奥妙大师做的事情更令人惊愕。他告诉他的客户，在这片土地上，最重要的不是做什么样的事情，而是不许做什么样的事。大师开创的“奥妙版本”的“摩西十诫”：公园里不许有围墙，不许有城市车辆穿过，不许有万人顶礼的教堂，不许有辉煌庄严的政绩主轴，不许有任何形式的开发项目，不许任何作秀，不许有任何忽悠…… 在这里只有两个字：“公”和“园”――恢复自然、服务公众。
纽约就是纽约。这是一个令人匪夷所思的地方。形形的曼哈顿人，在此后的150年中，竟然对奥妙大师的训诫笃定深信。他们甚至成立了一个游离于政府和私募机构之外的管理公社，来捍卫这座为公众而建的巨大绿色神坛。
曼哈顿计划 篇三
记者：据了解。曼哈顿前不久刚与一家专注于为电子商务行业提供物流外包服务的公司合作，请介绍一下该项目的具体情况。
郭仁正：此次与曼哈顿合作的企业是上海酷武供应链管理服务有限公司，这是一家为电子商务行业提供仓储、精细加工以及B2C配送等一站式解决方案的专业第三方服务供应商。该公司最核心的管理团队成员曾供职于曼哈顿的另一家客户，对曼哈顿的软件有深入的认知。因此我们之间有着良好的合作基础。在合作过程中，我们所做的就是从专业和技术角度提供支持。
该项目使用了基于供应链架构的物流执行系统――曼哈顿SCALE。该解决方案的特点在于：构建于平台，是一种快速配置、高度可靠、风险较低的供应链系统，适用于需求核心物流执行功能的公司。其设计目的是为了帮助客户企业降低IT复杂性和部署成本，从而使供应链执行速度和价值最大化。在该项目中，具有伸缩自如、便于配置等特点的曼哈顿SCALE解决方案，不仅能帮助酷武降低订单执行业务的复杂性，还配有操作简便、高度灵活的用户界面，帮助其根据客户的独特需求制定因地制宜的解决方案。
记者：在您看来，与其他行业相比，电子商务物流对信息系统的需求有哪些特点？
郭仁正：作为一个新兴的行业，电子商务在帮助企业扩大销售渠道的同时，也促使企业的商业经营模式和消费者的购物方式发生着巨大改变。其中，电子商务的发展对物流配送效率提出了极高的要求，一体化的配送中心不单单要提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务。
电子商务物流具有以下几个方面的突出特点
第一，小批量、多频次发货；
第二，订单零散、订单数量多、SKU数量众多，处理难度大：
第三，时效性强，对货物的存储、拣选、包装等提出了很高的要求；
第四，大量的单据打印处理，如发票、面单等必须要在适当的环节以适当的方法处理，否则会增加匹配的工作量或造成打印等待的情况。
基于这些特点，电子商务企业在选择信息系统时最关心的是其对海量信息的处理能力，以及对整个物流管理与运作流程上各个环节的支持，如库存优化、拣选路线优化、出库和配送等。
记者：业界普遍认为订单履行是困扰电子商务物流的难题，从软件系统的角度。曼哈顿对此有何见解？
郭仁正：电子商务模式下的订单具有批量小、批次多、SKU复杂等特点，加之面向的是终端客户，对物流时效性要求高。因此，企业在整个订单履行的过程中面临着诸多挑战。目前，上规模的电子商务企业几乎都有数十万甚至上百万个SKU，这是他们获取市场的前提，如果做不到这一点，就会损失很多机会。但随之而来的就是库存管理、拣选、包装等环节的处理难度增加，尤其是拣选环节。这就需要系统能够灵活支持各种订单拣选策略，将众多拣选方式组合在一起，以提高效率。
围绕电子商务物流中的订单履行难题，曼哈顿的软件系统能够支持电子商务大量的SKU管理，快速进行库存补货，在降低库存量和提高库存准确率的同时，为收货、分拣、拣货、包装等多项仓储管理流程以及仓库计划和产品布局优化提供专业的技术支持。
记者：请您结合实际项目，谈谈电子商务企业的系统实施有哪些重点和难点？曼哈顿如何应对？
郭仁正：我曾在很多场合都强调过，任何一个系统项目的成功实施都离不开四个因素，即；
(1)企业对物流的清晰定位，
(2)健全的管理机制和顺畅的流程；
(3)灵活、适用的软件；
(4)适当、适量的设备。
这个顺序代表了四个因素的重要程度。也就是说，软件只是一个组成部分，而真正决定项目实施成功与否的首要因素来自企业本身。好的客户团队+好的实施团队是项目成功的基础。从我们的角度来说，系统要做到整个供应链各个环节的协同、可视化，以及事件管理，在理顺流程的基础上，通过系统实现信息的收集、提炼、响应。而在项目实施过程中，更多的是需要把握细节，实现人、系统、流程、设备的有效结合，缺一不可。
记者：曼哈顿如何看待目前中国电子商务物流的发展水平和市场前景？在该领域有何发展计划？
郭仁正：中国电子商务行业的市场前景是非常亮丽的。中国幅员辽阔、人口众多，随着互联网的普及，电子商务正在成为中国企业与消费者日常商务与生活的重要组成部分。从目前的发展来看，国内的电子商务行业正处于起步阶段，企业如雨后春笋般快速增长。同时，在激烈的市场竞争环境下，虽然出现了几家规模较大的公司，但整个行业群雄割据、鱼龙混杂。对于电子商务行业在信息系统建设方面的需求，我们是十分看好的。因为这个行业中有很大一批新兴的创业者，他们的思想更加开放，而且比传统企业更注重在IT系统方面的投资，其中很多公司就是从一套系统起步的。目前也有一些电子商务企业在自行研发物流系统，但我对此并不认同。我认为作为电子商务企业核心的后台系统可以自己做，但物流系统必须依靠专业化。虽然亚马逊为我们提供了一个靠自己研发物流系统的成功案例，但其背景是：作为行业先行者，亚马逊在当时市场上找不到能支持B2C业务的专业的物流系统。
曼哈顿计划范文 篇四
引言
城市中心区是人和车流最密集的地方，随着交通量的不断增长，城市中心区的停车问题日益突出。如何有效地调和停车供需矛盾成为当今社会的热点问题。此外停车设施分类标准不一，按照服务对象可分为专用停车设施、建筑物配建停车设施和公共停车设施，公共停车设施包括路外公共停车设施（off-street parking）和路内公共停车设施（on-street parking）。由于数据获取有限，以及城市中心区为商业和金融业聚集区，居住区分布较少，因而本文以曼哈顿核心区公共停车设施为研究对象。分析其采取何种措施来满足巨大的停车需求，以期为我国城市停车设施规划提供借鉴。
曼哈顿核心区是纽约乃至美国的经济心脏，在商业和金融方面具有重要的全球影响力。[1]其中，下曼哈顿（社区1～3）是世界金融中心，中曼哈顿（社区4～6）是美国最大的中心商务区，世界大企业的总部多分布于此，参见图2。
一、曼哈顿核心区公共停车的需求
2009年，曼哈顿核心区居民汽车拥有量约为139，000辆；在工作日早上高峰期（7am～10am）驶入曼哈顿核心区的车辆约为750，000辆。[2]根据统计，一辆机动车将产生约0.3个公共停车需求，[3]即曼哈顿核心区需配备266，700个公共停车位。然而2009年曼哈顿CBD（第60大街以下的曼哈顿核心区）地区路外公共停车位仅为11，000个，[4]全市路面收费停车位也仅为85，930个。[5]
此外不同的土地利用类型对停车吸引率不同，表现出的停车需求也有很大差异。一般而言，商业和居住用地规模大、交通活动频繁，因而停车需求总量大。通过对2010年曼哈顿土地使用类型进行分析后发现，曼哈顿核心区商业和居住面积占总面积的60%，尤其是曼哈顿金融区（社区1）和中心商务区（社区5）的商业设施，吸引大量的停车需求。然而停车设施占地面积仅为0.41平方千米，占曼哈顿核心区土地利用总面积的1.6%，如图3。
2011年纽约市交通部门对停车者展开调查，[6]在被调查的对象中，只有15%的人居住在曼哈顿地区，85%的人不住在曼哈顿。其中，52%居住在曼哈顿地区的居民上个月使用汽车次数超过20次，45%的未居住在曼哈顿地区的居民表示上个月到曼哈顿核心区的次数都超过20次以上。这就表明曼哈顿核心区公共停车场的主要使用者为通勤者，而通勤者是造成交通拥堵的最主要原因。此外9·11事件后，曼哈顿核心区居住人口在不断增加，居住者不断地占据着公共停车设施，因而曼哈顿核心区公共停车设施将面临更大的停车需求。
二、曼哈顿核心区公共停车设施的供给
除了严格控制公共停车设施供给数量之外，曼哈顿核心区还针对不同用地性质采取不同的公共停车供给策略。
（一）商业区公共停车设施供给
纽约市政府规定：位于曼哈顿核心区的商业区，每372平方米上最多只能设有100个路外停车位，此外只有获得政府的特别许可，才能建设室内公共停车场。[7]而位于曼哈顿核心区之外的商业区，则根据商业用地类型的不同而有所不同。如用地类型为C1①的商业区，则允许设有的停车位是所有类型中最多的，即在93平方米上配备6.67个停车位；C5商业区则允许配备的停车位最少；位于布鲁克林、曼哈顿北端、布朗克斯南端和其他靠近曼哈顿核心区的区域用地类型为C4的商业区，即93平方米上可设1个停车位。
（二）居住区公共停车设施供给
纽约市分区法则将居住用地类型划分为10类，其中规定R1-R5为低密度居住区，R6-R7为中等密度居住区，R8-R10为高密度居住区。[8]如表1，曼哈顿核心区之外的居住区路外停车位的配备率会根据居住密度、距离曼哈顿核心区的远近和交通便捷性的不同而有所区别。低密度居住区（R1-R5）根据区域不同，其每居住单元停车位为0.66～1.0个不等；在地理位置上距离曼哈顿核心区较近的中高（R6-R10）密度居住区，停车位为0.4～0.5个。纽约市政府特别规定位于曼哈顿核心区的R8-R10居住区，每居住单元最多设有0.35个停车位（除经济适用房外）。此外规定经济适用房每居住单元可至少设有0.25个停车位，根据补贴类型不同，最高可设有200个停车位。不仅如此，纽约市政府还设立“低密度增长管理区域”，允许该地区设有更多的停车位如布朗克斯的斯罗格斯内克。[9]根据2007年纽约市地块数据、停车位数据和最大住房容积率等计算得知（表2、图4、图5），全市居住区平均拥有路外停车位率为47%，意味着对于100个居住单元，开发商必须要提供47个路外停车位。[10]而曼哈顿的平均停车位率几乎为零。此外在曼哈顿靠近地铁站的地块，平均停车位率远高于远离地铁站地块的平均停车空间率，主要是因为90%的居住区都靠近地铁站。
三、曼哈顿核心区停车设施的管控
通过对曼哈顿核心区停车需求和供给进行分析发现，如果仅从数量来看，曼哈顿核心区的停车位供给数量是完全无法满足其停车需求的。但实践证明，现有的停车设施对经济发展起积极作用。2010年核心区就业人口为285.4万，比1980年（246.5万）增加了15.8%。[11]究其原因主要是曼哈顿核心区采取了停车设施需求管理政策、创新管理措施以及细分停车设施供应策略。
（一）管控的政策
在20世纪70年代纽约政府便认识到停车场能调整出行行为，对停车场的认识也由“越多越好”转变为“控制和管理停车场”，[12]并于1982年，颁布了曼哈顿核心区停车分区法案。与之前相比，最大的变化是限制最大停车供给数量，减少停车供给数量，增加公共交通，以保护环境和减少交通拥堵。目前，纽约市停车设施总体发展思路是：以发展配建停车场（accessory parking）为主，路外公共停车场（off-street public parking）为辅，路面公共停车场（on-street parking）为补充；[13]由追求停车设施供需平衡转为加强停车设施需求管理；限制最大停车供给数量；特定区域实施弹性停车规定（如经济适用房停车配备和曼哈顿核心区停车）。
（二）管控的措施
曼哈顿核心区在调节供需矛盾方面，主要采取两种管理措施：其一，抑制公共停车需求——公共交通、限时停车、高停车费及汽车共乘；其二，高效利用城市空间——智能停车。
1.完善公共交通系统
高度发达的公共交通系统是曼哈顿核心区缓解交通拥堵的最为重要的技术保障。它极大地降低了曼哈顿核心区的汽车驶入量，进而减少了对停车位的需求。纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干，目前共有469个车站，总铺轨长度达842英里（约1355千米）。从图6可以看到，曼哈顿已经没有地铁有效辐射区不能覆盖的空间了。纽约的公共汽车平均每天有5800辆，载着2.01万人次的乘客，行走于200多条的慢车线及301条的快车线上。高度发达的公共交通系统改变了居民的出行方式，2010年公共交通和步行出行所占比例高达70%以上，私家车所占比重为20%以下。[14]更多的居民选择乘坐公共交通进入曼哈顿核心区，从而有效地缓解了停车设施供需不符的矛盾。
2.停车限时增加收费
纽约市政府对商用货车和私家车分类管理。在规定时间段，只允许商用货车停在规定路段内计时收费停车，一般只允许1小时，最多不超过2个小时，[15]如表3所示。而私家车则必须停入收费昂贵的路外停车场，以曼哈顿中城停车场为例，每小时收费7.99～20美元不等。因而，许多居民为免交停车费，将车停在长岛或邻近的新泽西州，然后乘地铁到曼哈顿。
3.倡导汽车共乘
汽车共乘（Car Sharing）是一种新型的汽车租赁方式，由多个人共乘一辆车来完成特定的旅程（尤其是上下班），从而共同承担交通成本。纽约市政府在分区法案中鼓励开发商在路外公共停车场或居住区和商业区的配建停车场中专门提供合乘车泊位，从而达到居民汽车共乘的目的。汽车共乘有利于降低对停车场的需求、交通成本和汽车拥有量等。
4.推广智能停车
为了缓解交通拥挤，纽约市政府还设立了“智能停车”（Park Smart），即允许路面停车空间需求大的地方在停车高峰期时智能停车。目前在曼哈顿格林威治村和布鲁克林公园坡成功试点施行，如表4。
四、纽约市停车设施的规划经验与中国借鉴
（一）纽约市停车设施规划经验
曼哈顿核心区面对庞大的停车需求，不再一味地增加停车设施供给，而是加强停车设施需求管理，逐年降低停车设施供给数量。此外政府细化停车设施供应，根据土地利用类型规定停车位数量。商业〔jingyou.net〕区根据其所在位置和土地利用类型不同而设置不同数量的停车位。居住区停车设施供应会根据居住密度、距离曼哈顿核心区的远近和交通便捷性不同而有所区别。对于需求管理，则通过建立高度发达的公共交通网络来改变居民地出行方式，降低私家车使用率；通过限制路面停车时间、提高路外停车费用和鼓励汽车共乘等方式限制私家车出行；通过实施智能停车等方法充分利用现有空间。
（二）我国城市停车场建设的对策
目前我国城市停车设施总量不足、配置不合理、利用率低、管理不到位，停车供需矛盾突出，加剧了交通拥堵，制约了城市经济和社会发展。2010年北京市机动车保有量为471.3万辆，[16]停车设施需求518万～613万个，而停车设施供给仅248万个。北京市停车设施供给严重不足，缺口高达50%以上，供需矛盾十分突出，其原因主要是国家对机动车采取宽松政策、出行方式结构不合理以及对停车设施政策管理不科学等。除了北京之外，上海、广州等城市也存在类似的停车问题，这与曼哈顿核心区具有相似之处。为了经济可持续发展，北京等城市应该借鉴曼哈顿经验，由追求供需平衡转向加强停车设施需求管理。就这样的意义而言，纽约停车规划的成功经验，对我国停车设施规划以及解决道路拥挤的问题提供了一定的借鉴。
一是停车设施规划要具有前瞻性，要根据社会经济的发展不断调整。在规划中坚持以人为本，如设置残疾人主用停车位，允许经济适用房建设更多的停车位。
二是有必要适当建设一定数量的公共停车场，但是必须改变单纯依靠增加停车位供给来满足停车需求。应加强对停车设施需求的管理，适当控制停车数量，通过建立完善的公共交通网络来满足居民的出行和促进城市经济发展。
三是不断细化停车设施供给和需求。根据建筑密度、距离城市核心区的远近和交通便捷性来决定居住区和商业区的停车位数量。加大对停车需求的研究，根据出行目的、出行方式、停留时间、停车时段等采取不同的管理措施。
曼哈顿计划 篇五
在繁华的纽约市区，不仅有华尔街，还有一个著名的曼哈顿制衣区（Garment District）。这是真正的制衣区，集中了从设计、制版、染色、剪裁、装饰到销售的整条服装产业链。
曼哈顿制衣区的范围大致在34街到40街，百老汇大道到第九大道之间。它被高级写字楼、豪华公寓、奢华时髦的餐厅以及希尔顿和威斯汀这样的五星级酒店包围其中。
倘若在中国，不论是北京还是上海，甚或是二三级都市，政府和商人都不会允许在市中心还留存着一条与繁华格格不入的生产制造线。
实际上，美国服装业者为确保不断萎缩的制衣区仍可在纽约保留地位，已经付出了5年的努力；还能坚持多久，他们也无法预料。
早在金融危机期间，随着纽约市制衣业的衰退，著名的曼哈顿制衣区就在不断缩小，取而代之的是办公楼、旅馆和公寓楼。2009年，曾有数百名服装业人士，包括服装设计师、学生、制衣商、制衣工人、工会领袖，以及民选官员举行集会，呼吁市政府采取措施保护制衣业，避免制衣区彻底消亡。
这次集会在39街和第7大道的“针线雕塑”前举行，迈克·克斯等著名设计师也到场表示支持。当时，他们的砝码是纽约市超过800家的服装公司，提供的17.5万个就业机会，每年16亿的税收。
但颓势在那时就已经显露。集会的同时，很多制衣厂选择了离开曼哈顿，搬到皇后区或布鲁克林。
去留不是一个简单的事情。和中国每一次拆迁大同小异——房产商、业主和街区内的设计师们，这些不同利益群体之间的博弈、妥协，注定是一场艰难的对话。虽然政府在其中并不承担强拆的角色，但是据有消息称，政府试图重新规划这里的一切，包括将它搬迁到新泽西的计划。
这让制衣区的利益群体惴惴不安。制衣区的支持者用这样的说辞试图保卫他的存在一“如果纽约想要继续保有全球时尚之都的美称的话，就应该有一个时尚产业，而曼哈顿制衣区有原材料供应商，工厂和学校，非常接近一个时尚产业的定义，基于这点，就应该好好保护这个区域。”
目前曼哈顿制衣区约88.3万平方米的空间内，只有13.9万平方米用于生产。过去几年，这里的很多高楼已被出售，开发商和房东坐等改造完成带来的房产升值。一些NGO和科技公司也纷纷进驻制衣区。
当然，纽约制衣区留存的价值不仅在于其如今仍对时尚有着积极意义——如果一个年轻设计师想要开展自己的事业，纽约是个不错的首选，而非巴黎或伦敦；纽约制衣区更大的意义在于，是他造就了纽约的时尚地位。
纽约的现代制衣业形成于上个世纪40年代，第二次世界大战后一批美国时装设计师开始崭露头角，纽约也逐渐成为一个重要的时装名城，到六七十年代纽约时装逐步形成了自己的风格，并受到国际时装界的关注。此后，纽约逐渐得以与巴黎、伦敦、米兰等比肩，成为国际时尚都市代表。
曼哈顿制衣区面临困境的真正原因是来自中国和东南亚工厂的崛起。虽然曼哈顿制衣区到处仍是那些一辈子在缝牛仔裤的人，但工作室和车间更多的是将布料和图纸送往中国。这里的手艺人已经时刻面临着失业的风险。
曼哈顿计划范文 篇六
[关键词] CBD 核心价值 机遇
CBD是一个炙手可热的名词，CBD又是一个财脉喷张的区域。北京CBD方圆3.99平方公里的区域上聚集了全球500强企业的247家和近千家的跨国企业。可以说北京CBD是北京最具国际化、经济化、商务化的区域，这里是北京发展力和竞争力的源头和带动地。为何如此一个小小的区域就能凝聚如此强大的生产力，它的核心价值究竟是什么，我们又该如何让它更具活力和竞争力。
一、缘起CBD
商务中心区(Central Business District)简称CBD，最初起源于20世纪20年代的美国，意为商业会聚之地。20世纪五六十年代，在发达国家，城市中心区制造业开始外迁，而同时商务办公活动却不断向城市中心区聚集，要求一些大城市在旧有的商业中心的基础上重新规划和建设具有一定规模的现代商务中心区，纽约的曼哈顿，巴黎的拉德方斯，东京的新宿，香港的中环都是国际上发展得相当成熟的商务中心区。现代意义上的商务中心区是指集中大量金融、商业、贸易、信息及中介服务机构，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，具备完善的市政交通与通讯条件，便于现代商务活动的场所。商务中心区不仅是一个国家或地区对外开放程度和经济实力的象征，而且是现代化国际大都市的一个重要标志。
首先，CBD是一个空间概念，即CBD是位于城市中心的商务区，其优越的地理位置决定了区域的核心地位。核心区位的交通设施、配套设施都为CBD的发展奠定了基础。
其次，CBD是一个商务概念，即CBD是各种商业关系的聚集地，其频繁的商务往来将会吸引越来越多商务人士的涌入。商务聚集效应将会使区域的商务氛围日益浓厚。
再次，CBD是一个功能概念，即大量金融、投资、保险、贸易、物流、信息、法律和商务咨询等各种相关服务功能机构汇聚于此。因此，CBD在发展的过程中金融核心、服务核心的特点会越来越明显。
二、核心CBD
目前，北京CBD已经形成了高端产业聚集的发展态势，以国际金融为龙头，文化传媒产业聚集发展，现代服务业为主导的产业格局。针对CBD的发展，朝阳区区委书记李士祥先生表示，要把握四个关键环节。一是要把握国际规划设计，二是要把握高端产业发展，三是要把握基础设施配套，四是要把握物业管理服务。纵观国际诸多国家CBD的发展，中央商务区的城市效率，是CBD的核心价值所在。而中央商务区的城市效率主要体现在CBD的商务集群效应。
CBD的商务集群效应有助于提升企业品牌价值。CBD无论是政府规划形成还是依靠市场力量自然形成，在该区域内都聚集了各行业的龙头企业，尤其是金融行业的龙头企业。而且由于CBD的配套设施和建筑品质都较为突出，因此CBD就成为了高房价、高品质的代名词，换而言之，能够在CBD办公就意味着该企业的实力不容小觑。特别是针对会计师事务所、律师事务所、咨询公司之类的公司来说，由于没有厂房、设备等实物资产，没有有形产品及与这些产品相关的品牌，办公地点本身就是公司形象和公司品牌的重要组成部分。事实上，在CBD办公的会计师事务所、律师事务所更能接单，特别是有利于接大单。这也是为什么CBD通常是金融、资讯及服务行业聚集的原因之一。
CBD的商务集群效应有助于提升商务效率。商务效率的提升得益于同等规模和实力的企业聚集在一起，商务集群可以将众多的商务企业和商品集中在一起，从而产生聚集效应。所谓商务集群，既不是集中工厂，也不是集中商品，而是集中人，即将同类的公司和人群集中在一起，通过集中，让他们相互接触，深度交往，从而产生新的思想，产生新的商务关系。CBD一旦形成产业或经济活动的商务集群，就可以通过其集群效应，使CBD具有持久的生命力。在形成商务聚集的过程中，商务聚集效应能带动区域快速形成核心竞争力，能带来城市周边的产业集群和商业集群，进而形成商务集群与产业集群和商业集群的相互推进。
三、借鉴CBD
1.美国纽约曼哈顿。曼哈顿区在纽约五个区之中面积是最小的，仅57.91平方公里，人口150万人。但这个东西窄、南北长的小岛却是纽约的中心。曼哈顿CBD主要分布在该区内曼哈顿老城，中城，著名的街区是格林威治街第五大街。在老城长仅1.54公里，面积1平方公里的华尔街――CBD的金融区，就集中了几十家大银行、保险公司、交易所，以及上百家大公司总部和几十万就业人口，成为世界上就业密度最高的地区。中城是曼哈顿的豪华居住区，帝国大厦，克莱斯大厦，洛克非勒中心等一些著名的建筑都坐落在这个区。进入20世纪后，其他许多非盈利的办公机构，如工会、研究部门、专业团体、政府机构等，也都集中于此，许多相关的专职事务所如房地产、广告业、税务部门等也迅速聚集其周围，原来设在岛南部的保险业及银行也被中城良好的环境吸引而来。与此同时，商店、服务业等也渐渐聚集在周围，这样就使曼哈顿岛的CBD更加具有吸引力。上世纪70年代中期，曼哈顿CBD逐渐形成。曼哈顿CBD是纽约市发展的催化剂，这主要表现在依靠CBD的影响，纽约市确立了其国际城市形象，国际性和跨国性行业组织在纽约市如鱼得水，早在1979年，就有277家日本公司、213家英国公司、175家法国公司、80家瑞士公司及许多其他国家公司在纽约市设立分支机构；曼哈顿CBD的住宅和商业用房的成交额，占美国房地产市场中此类用房成交额的40%；地产增值，政府税收增加，如纽约曼哈顿的地产估价约占纽约市地产估价总额53%,1969年至1983年间，曼哈顿区地产增值增长了约58%；曼哈顿地区经济增长量占纽约市总经济增长量的82%；CBD和它的衍生效益促进了纽约市的繁荣，1978年纽约地区的机场共接纳了150万到纽约参观游览的游客。
2.法国巴黎拉德方斯区。拉德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。全区规划用地750公顷，先期开发250公顷。目前已建成写字楼247万平方米，法国最大的企业一半都在这里；建成住宅区1.56万套，可容纳3.93万人，并建成了面积达10.5万平方米的欧洲最大的商业中心。该区域内完善的设施、优美的环境每年吸引众多游客幕名而至。拉德方斯成功的主要原因是：（1）重视基础设施的建设和各项公共设施的配套。突出特点是停车全部设计在建筑内部或地下，在地面上几乎看不到停泊的车辆；（2）拥有优越的区位条件。位于巴黎城市中轴线上，处于首都的社会、经济、文化中心的位置；（3）集商业、办公、居住、文化、服务为一体的综合功能区。
四、北京CBD
北京CBD的建设共经历了五个主要的发展阶段：第一阶段是2000年成功推动了北京CBD的概念，明确了功能定位，并且在第四届京港洽谈会在海外的成功的推出北京CBD的概念；第二阶段是2001年成立了商务中心管委会管理机构，进一步规范了CBD建设开发工作；第三阶段是2002年启动了商务中心区的核心区建设；第四阶段是2003年明确了北京商务中心区的产业定位，提升核心竞争力；第五阶段是2004年全面加快国际金融区的建设和重要项目的建设。目前北京CBD已经成为首都最具有活力，最具有现代化气息的国际区域。
1.金融业迅速发展已经成为北京CBD的核心产业。法国巴黎银行，新加坡大华银行纷纷在CBD设立了分行，开展了金融业，2005年像恒生银行、北京银行、中行、三星保险公司总部纷纷落户在了CBD，在国际金融业方面，应该说北京CBD正在逐渐成为现代服务业的核心产业，另外随着产业快速的发展同时，政府也为CBD的发展搭建了多种的服务平台，推动金融产业的发展，比如讲国外亚洲论坛，北京CBD商会等，应该说这些服务平台为CBD的发展起到了极大的促进作用。
2.咨询业成为北京CBD现代产业的主导产业。北京CBD也因为它的区位优势，以及交通的边界优势，吸引了大量咨询企业进驻CBD。目前入住CBD的3000家企业，服务业企业占65%，安达信、麦肯锡，华强会计事物所，普华永道，同时一批知名的咨询律师企业也进住CBD。
3.世界500强企业推动了北京CBD向国际化的发展。截止到2005年，联邦快递、雷诺汽车等，入驻CBD区域。目前在CBD3.99平方公里的区域内已经有247家世界500强企业在CBD设立了代表处，经北京市认可的跨国总部一共是24家，多数集中在CBD及周边地区，像摩托罗拉，德国大众，克莱斯勒、均在CBD及周边地区设立的总部和研发中心，世界500强企业跨国公司的聚集，同时外来的管理人才、包括市场产品的国际化，有效地推动了北京CBD的现代工业的发展。
4.文化传媒产业的发展空间巨大。在CBD地区，聚集了传媒产业和娱乐业近200家，同时各类文化机构，比如像人民日报，以及一大批的金融机构，使北京CBD具有较浓厚的文化氛围，中央电视台新址落户北京CBD地区将更多地吸引文化的发展，据预测随着中央电视台的入驻，将来会吸引到300～4000家的产业。CBD文化产业具有巨大的发展空间。
五、机遇CBD
1.中国加入世界贸易组织极大促进北京CBD的经济发展。近年来，世界经济结构性调整，中国经济发展势头强劲。2001年增长速度与世界同期相比高出4.9个百分点，充分显示出中国具有对跨国投资的巨大吸引力。2001年12月，中国成为世界贸易组织的正式成员，以前所未有的广度和深度融入并参与经济全球化进程。北京的对外开放进入了新阶段，商务中心区作为首都发展外向型经济的重要载体和跨国公司地区总部的汇集地，也将进入加速发展时期。
2.2008年奥运会为北京CBD发展创造良好的外部环境。近几年是2008年奥运会的准备期，北京将全面实施《奥运行动计划》，建成一大批交通、通信设施和大型公共建筑，加快城市的现代化建设步伐，完善首都城市功能，为商务中心区的开发建设创造良好的外部环境。同时，通过加快商务中心区的建设可以完善城市功能，提高城市的现代化水平，增强首都的经济实力，提供一个对外交流的良好窗口，为北京成功举办2008年奥运会做出贡献。
3.充足的土地资源、得天独厚的涉外资源和雄厚的综合资源为北京CBD的发展提供了必备的资源条件。北京CBD区域内现有工业企业用地约149公顷，随着产业结构调整政策的实施将陆续进行置换，为商务中心区建设提供建设用地。与此同时，区内不仅有除俄罗斯、卢森堡之外的所有驻华使馆，还有60%以上的境外驻京代表单位，80%以上的驻京海外新闻机构。此外大量的星级宾馆、酒店、商务写字楼、现代化住宅区和众多的交际活动场所也分布在这一区域及周遍地区，形成了良好的工作生活环境，有利于发挥商务中心区的交往功能。
聪明在于勤奋，天才在于积累。以上6篇曼哈顿计划范文就是精优范文小编为您分享的曼哈顿计划的范文模板，感谢您的查阅。